TOIT RIGIDE ESCAMOTABLE
Généralités
Le toit rigide escamotable est composé de deux parties :
- Le toit (1).
- La lunette arrière (2).
Ces deux parties prennent
place dans le coffre lorsque le
véhicule est en position
« cabriolet ».
Pour se faire, la porte de coffre
(3) dispose d’une double
cinématique d’ouverture.
Un séparateur de coffre (tendelet)
délimite la place dévolue aux bagages
lorsque le toit est replié.
Prestation client
Le fonctionnement du toit n’est possible que si :
- le véhicule est en « + servitude »,
- la vitesse véhicule est en dessous de 3 km/h,
- le séparateur de coffre est en place,
- la porte de coffre est fermée.
Lorsque le toit est en mouvement, il est impossible de :
- ouvrir la porte de coffre,
- faire fonctionner les vitres,
- faire fonctionner la lunette arrière dégivrante.
Ouverture
Le séparateur de coffre (tendelet) doit être en place.
Sur pression continue de l’interrupteur « toit » dans le sens ouverture, les 4 vitres
descendent simultanément.
Fermeture
Sur pression continue de l’interrupteur « toit » dans le sens fermeture, les 4 vitres
descendent simultanément.
Fermeture
Sur pression continue de l’interrupteur « toit » dans le sens fermeture, les 4 vitres
descendent simultanément.
La porte de coffre s’ouvre.
Le toit sort du coffre, se déplie et se verrouille automatiquement sur la traverse de parebrise.
La porte de coffre se referme, simultanément, la tablette arrière et les clapets se
rabattent.
A la fin du cycle, le tableau de bord émet un signal sonore pour indiquer à l’utilisateur
que le toit est verrouillé.
Après le signal sonore, un relâchement de l’interrupteur puis une seconde pression
continue dans le même sens permettent de remonter les 4 vitres simultanément.
Composition du système
La tablette et les clapets
La tablette arrière obstrue l’espace entre la porte de coffre et la cloison arrière en
version cabriolet. En version coupé, elle masque l’espace entre la cloison arrière et le
coffre.
Les clapets, situés de part et d’autre de la tablette, masquent les espaces de passage
des articulations du toit en position cabriolet.
Ils sont actionnés par des commandes à câbles liées au mouvement du toit.
Le bloc hydraulique
1 Électrovannes de pilotage.
2 Unité de Contrôle de Toit (UCT).
3 Relais de pompe.
Le bloc hydraulique possède deux électrovannes de pilotage. Il intègre l’Unité de
Contrôle de Toit (UCT). L’UCT est reliée au réseau multiplexé. Elle pilote les
électrovannes et les moteurs de verrouillage en fonction des informations fournies par
les différents capteurs et calculateurs.
La pompe hydraulique est alimentée par un relais placé sous le bloc.
Les vérins
Le mécanisme possède cinq vérins :
- deux vérins d’ouverture de porte de coffre (1),
- deux vérins de déplacement de toit (2),
- un vérin de verrouillage de toit sur la baie de pare-brise (3).
Ils sont alimentés par les électrovannes du bloc hydraulique.
Les capteurs et les serrures électriques
Différents capteurs et contacteurs envoient des informations à l’Unité de Contrôle de
Toit (
1) lors du fonctionnement.
Le déverrouillage de la porte de coffre s’effectue par deux serrures électriques (
2).
Un capteur à effet Hall (
3) placé sur le vérin de porte de coffre gauche informe l’UCT
de la position de cette dernière.
Un second capteur à effet Hall (
4) placé sur le vérin de toit gauche informe l’UCT de la
position du toit.
Un contacteur (
6) sur la baie de pare-brise indique que le toit est prêt à être verrouillé.
Un contacteur (
5) sur la baie de pare-brise indique que le toit est correctement
verrouillé.
Le contacteur de séparateur de coffre (
7) autorise le pliage du toit dans le coffre.
Un contacteur de fermeture de la porte de coffre (
8) autorise le mouvement du toit.
La volonté conducteur de manipuler le toit est transmise à l’UCT via l’interrupteur de
commande de toit (
9).
Le mouvement est autorisé si l’UCT reçoit l’information « coffre verrouillé » (
10).
Fonctionnement du système
Fonctionnement électrique
Synoptique
L’UCT est reliée au réseau multiplexé véhicule. Elle dialogue avec :
- le calculateur d’ABS (information vitesse),
- l’UCH (mouvement des vitres et serrure principale de coffre),
- le tableau de bord (message et signal sonore).
L’UCT pilote deux électrovannes en fonction des informations fournies par les
différents capteurs et calculateurs. Elle assure également le déverrouillage des
serrures latérales de coffre ainsi que le pilotage de la pompe.
Entrées et sorties de l’unité de contrôle de toit
854 Bouton de commande simultané de vitres.
1482 Bouton de commande de toit rigide.
1481 Contacteur de toit gauche.
1480 Contacteur de toit droit.
1479 Capteur de position de séparateur de coffre.
1478 Serrure latérale de coffre gauche.
1477 Serrure latérale de coffre droit.
1476 Unité de Contrôle de toit.
1488 Capteur de vérin de coffre.
1489 Capteur de vérin de toit.
1484 Électrovanne 1.
1485 Électrovanne 2.
1487 Relais de pompe hydraulique.
1486 Pompe hydraulique.
Les capteurs de vérin
C’est un capteur à effet Hall, à 2 fils.
Il détecte la présence d’une cible
intégrée au piston de vérin.
L’UCT génère un courant pulsé sur
une voie du capteur.
Lorsque la cible est présente en face
du capteur, la tension de sortie sur la
deuxième voie varie.
Le pilotage des électrovannes
Le pilotage simultané des électrovannes permet d’obtenir 3 mouvements dans la
séquence de fonctionnement du toit :
A : Ouverture de la porte de coffre et verrouillage du toit sur la baie de pare-brise.
B : Pliage (ou déploiement) du toit.
C : Fermeture de la porte de coffre et verrouillage du toit sur la baie de pare-brise.
Une nouvelle étape ne pourra pas être exécutée tant que la précédente n’est pas
révolue.
Fonctionnement hydraulique
Le circuit hydraulique utilise une huile spécifique adaptée aux contraintes du système.
Il est nécessaire de se référer au Manuel de Réparation pour obtenir la référence de
l’huile.
1 Vérins de porte de coffre.
2 Vérin de verrouillage de toit.
3 Vérin de déplacement de toit.
4 Capteurs.
5 Bloc hydraulique.
6 Régulateur de débit.
7 Clapet d’isolation.
8 Électrovanne de pilotage.
9 Tiroir hydraulique.
10 Pompe hydraulique.
11 Réservoir.
12 Limiteur de pression.
Mode secours semi-automatique
En cas d’anomalie à la fermeture, le conducteur peut avoir recours au mode semiautomatique.
Ce mode permet d’ignorer les informations des différents capteurs.
La fermeture est ainsi obtenue par séquences successives.
Mode secours manuelEn cas de panne complète du système (défaillance de la batterie, par exemple), une
procédure manuelle spécifique permet la manipulation du toit.
Cette procédure est décrite dans la documentation technique du véhicule.
Les arceaux de protection escamotables
Afin d’offrir une protection optimale aux
grands gabarits à l’arrière, les véhicules
(exemple : Mégane II Coupé/
Cabriolet) peuvent être équipés d’arceaux
de protection escamotables.
Ils se déploient lorsque l’imminence d’un
choc est détectée par le calculateur. Ils
permettent d’offrir une garde supérieure
de 130 mm en moins de 500 ms.
Le déclenchement est géré par un calculateur situé derrière la banquette arrière, entre
les deux assises.
Il comporte trois capteurs :
- un capteur d’inclinaison latérale déclenchant les arceaux à partir de 52°,
- un capteur de basculement avant/arrière déclenchant les arceaux à partir de 67°,
- un capteur de chute libre.
En cas de perte de l’alimentation électrique (choc avant, retournement), le calculateur
dispose d’une réserve d’énergie de 5 secondes pour permettre le déploiement des
arceaux.
Le calculateur d’arceaux est relié à l’Unité de Contrôle de Toit et lui envoie une
information « défaut arceaux » en cas de dysfonctionnement.
Lors du déclenchement, le calculateur d’arceaux alimente un électro-aimant qui libère
les ressorts des arceaux escamotables.
1 Capteur d’inclinaison latérale.
2 Capteur de basculement avant/arrière.
3 Capteur de chute libre.
4 Réserve d’énergie.
5 Électro-aimants.
6 Contacteurs d’arceaux
Maintenance
En cas de déclenchement intempestif des arceaux (léger choc frontal, ralentisseur,
etc.), il est possible de les réarmer manuellement.
Pour cela, il est nécessaire d’agir sur le levier de déverrouillage spécifique (
1) et
d’exercer une pression verticale sur les arceaux (
2) jusqu’à verrouillage de ces
derniers (
3).
