BitGold: Global Access à l'or

BitGold: Global Access à l'or

Faire de l'or accessible et utile dans les paiements numériques et épargne sécurisés

Bitgold.com

SYSTÈMES DE DIRECTION ASSISTÉE

SYSTÈMES DE DIRECTION ASSISTÉE

Introduction
Couple d’assistance

Les directions à assistance variable permettent d’obtenir :
- Une forte assistance facilitant les manœuvres en ville.
- Une assistance plus ferme avec l’augmentation de la vitesse afin d’augmenter la
précision de conduite.
L’assistance varie en continu en fonction de la vitesse véhicule et du couple appliqué
sur le volant.

Mesure du couple et de l’angle volant

L’effort de rotation du volant est un paramètre de gestion de l’assistance*.
Un capteur placé sur la colonne de direction mesure le couple exercé par le conducteur
et informe le calculateur.

Capteur optique

Le capteur de couple mesure la
déformation de la barre de torsion. Pour
cela deux disques montés de part et
d’autre de la barre disposent de fenêtres
traversées par les faisceaux de deux
capteurs optiques.

L’effort exercé par le conducteur sur le
volant provoque un rétrécissement de la
fenêtre de lecture des capteurs optiques
(angle de superposition des disques).
Elle est directement proportionnelle au
niveau d’assistance.

Ce type de capteur permet également au calculateur de connaître l’angle volant, le
calculateur compte le nombre de changements de fenêtre lors de la rotation du disque
supérieur. Cette information est utilisée pour la stratégie de rappel de volant actif ainsi
que pour le contrôle dynamique de conduite lorsque le véhicule en est équipé.

Capteur inductif

Les systèmes première génération utilisent deux capteurs inductifs distincts pour la

mesure du couple et de l’angle volant.
Un premier capteur intégré dans la colonne mesure la déformation de la barre de    

                                                                                 
torsion afin de déterminer le couple exercé sur le volant.

Capteur d’angle volant

Un second capteur inductif (1)
placé sur la crémaillère mesure
la rotation de la colonne.


Calculateur

Un calculateur assure le pilotage de l’assistance. Celui-ci peut être :
- Implanté dans le véhicule.
- Solidaire de l’ensemble colonne de direction.
- Hébergé par un autre calculateur (Unité Centrale Habitacle).

Remarque
Sur certaines applications le calculateur de direction assistée est un élément de
la chaîne d’antidémarrage et est donc codé. Tout essai avec un calculateur neuf
ou provenant d’un autre véhicule est proscrit lors du diagnostic. Consulter le
Manuel de Réparation afin de s’en assurer.


Calibration

Les systèmes utilisant un capteur d’angle volant nécessitent une calibration.
Cette calibration permet au calculateur de connaître le point milieu de la direction.
L’opération de calibration doit être effectuée dans les cas suivants :
- Débranchement batterie ou calculateur.
- Remplacement du capteur d’angle volant.
Si la calibration n’est pas effectuée, un voyant d’alerte s’allume au tableau de bord.
Se reporter au Manuel de Réparation pour consulter la procédure appliquée au
véhicule.

Configurations

Lors d’un remplacement de calculateur, il est nécessaire de rentrer un certain nombre
d’informations relatives au véhicule (motorisation, type véhicule, avec ou sans
direction assistée variable, type de loi...).

Initialisation

Avec une direction à assistance variable hydraulique, le moteur pas à pas effectue une
initialisation de ses butées à la mise du contact. Ceci permet au système de s’assurer
que la valve est bien en assistance maximum lors du démarrage.

Voyants

Un voyant s’allume au tableau de bord en
cas de défaillance du système.
Ce voyant peut être un pictogramme
spécifique ou le voyant SERVICE.





Les actuateurs d’assistance

Assistance variable hydraulique

1 Réservoir.
2 Pompe.
3 Valve rotative.
4 Actuateur de débit de retour.
5 Barre de torsion.
6 Calculateur.

La variation d’assistance hydraulique s’obtient par la gestion du débit de retour d’une
valve d’assistance classique. Un calculateur pilote un actuateur de débit permettant de
modifier l’assistance en fonction de la vitesse du véhicule.
Plus le débit de retour est freiné, plus la direction se durci.
En manoeuvre de parking, le débit de retour est peu freiné. L’assistance de direction
est plus importante.

Contrôle du débit de retour

1 Tiroir de régulation.
2 Moteur pas à pas.
3 Arrivée.
4 Retour vers réservoir.

Le contrôle du débit de retour est assuré par un distributeur accolé au boîtier de
direction.
Le calculateur pilote un moteur pas à pas afin de déplacer le tiroir du distributeur.
A la mise du contact, le moteur effectue un déplacement de la position assistance
minimum vers la position assistance maximum afin de se recaler en position de
référence.

Assistance variable électrique

L’adoption d’un moteur électrique pour faire varier l’assistance présente l’avantage de
supprimer la pompe hydraulique entraînée par le moteur du véhicule. Il en résulte un
gain en consommation et une simplification du système.
De plus, de nouvelles fonctionnalités sont désormais possibles :
- Aide au rappel des roues en ligne droite (rappel actif).

- Compensation automatique du tirage.

Schéma de principe









1 Moteur électrique.
2 Embrayage (suivant application).
3 Ensemble réducteur roue et vis sans fin.
4 Vers crémaillère.
5 Vers volant.
6 Capteur de couple.
7 Barre de torsion.
8 Calculateur.
9 Relais de moteur électrique.







Un moteur électrique fixé sur la colonne de direction entraîne un système à roue et vis
sans fin. La roue étant solidaire de la colonne, l’effort du moteur électrique s’ajoute à
celui du conducteur sur le volant.
Le calculateur de direction assistée gère l’intensité de pilotage du moteur en fonction
des informations suivantes :
- la vitesse du véhicule,
- l’effort du conducteur indiqué par le capteur de couple.
Sur certaines applications un embrayage électrique désaccouple le moteur électrique
à partir d’une vitesse prédéfinie. Le conducteur retrouve donc une direction mécanique
non assistée.

Remarque
La barre de torsion ne gère plus la section de passage de l’huile comme dans une
direction à assistance hydraulique. Le capteur de couple mesure sa déformation
afin d’informer le calculateur de l’effort de braquage.

Protection thermique

Plus le moteur électrique est sollicité,
plus sa température augmente. En
cas de surchauffe (manoeuvre
prolongée), le niveau d’assistance
diminue progressivement jusqu’à la
coupure.
La gestion de cette coupure est fonction soit :
- Du temps d’utilisation du moteur.
- De la température mesurée par un capteur interne.




Stratégies d’assistance complémentaires

Rappel de volant actif

Afin de favoriser le confort d’utilisation,
certaines directions assistées électriques
offrent une prestation d’aide au retour de
volant à basse vitesse.
Un couple d’assistance s’ajoute à l’effet
naturel de retour des roues au point milieu
(1) lors du roulage.
Cette prestation est permise par le capteur

d’angle volant.





Compensation de tirage

Le système identifie un tirage anormal du véhicule (déformation de la chaussée, usure
pneumatique dissymétrique...) et évite ainsi au conducteur d’exercer une correction
permanente au volant. Le confort de conduite ainsi que la stabilité du véhicule sont
ainsi préservés.
Afin de détecter un tirage, le calculateur surveille si un couple est exercé sur le volant
lorsque celui-ci est proche du point milieu.
Le tirage est compensé dans les cas suivants :
- Couple de correction conducteur < 1,5 Nm.
- Angle de décalage du volant < +/– 10°.
- Vitesse > à 20 km/h.
Pour une bonne prise en compte, il est nécessaire de maintenir ces conditions pendant
une quinzaine de minutes.
Cette compensation est cependant limitée à une correction faible de l’ordre de 1 Nm
(équivalent à un poids de 550 grammes).

Clictune: gagnez de l'argent

Clictune 
                       est un nouveau concept de rémunération sur internet, vous convertissez vos liens afin que le site affiche des publicités. Celui-ci vous reverse une partie de ses bénéfices à hauteur de 2,50€ Euro pour 1 000 visiteurs.

Clictune, rémunère vos liens en quelques secondes. 

http://www.clictune.com

AppVIP.com : gagnez de l'argent en testant des applis

AppVip est le premier site qui vous rémunère pour tester des applications sur les iPhone et smartphones (sous Android) 

Le principe est simple :
- Vous sélectionnez une offre, 
- Vous téléchargez l'application 
- Vous l'ouvrez quelques secondes pour tester
- Vous revenez ensuite sur AppVip pour répondre à un très court QCM et c'est tout 
Vous recevrez en retour une rémunération de 10 à 40 Vpiz (soit 0.10 à 0.40€) après la validation le lendemain

De plus, la fidèlité est récompensée - Chaque connexion vous rapporte 1 Vpiz par jour 
- Si vous vous connectez tous les jours, il y a un bonus supplémentaire de 15 Vpiz à la fin du mois

Virement Paypal à partir de 2€



AppVIP.com : gagnez de l'argent en testant des applis

SYNTHÈSE DE LA PAROLE

SYNTHÈSE DE LA PAROLE

Généralités

La synthèse de parole est une prestation qui prévient l’utilisateur par des messages
parlés de certaines anomalies détectées.
Ces messages peuvent concerner :
- des ouvrants mal fermés,
- une défaillance moteur,
- une défaillance de la boîte de vitesses automatique,
- la signalisation extérieure,

- etc.

Fonctionnement

Le tableau de bord reçoit les informations et détermine les messages à émettre ainsi
que la langue à utiliser.
Il commande le boîtier SYP qui assure le stockage et l’émission des messages parlés.
Le boîtier SYP est raccordé au réseau multiplexé véhicule, via le tableau de bord.




Synoptique de la synthèse de parole sans système de navigation

Le boîtier SYP pilote le haut-parleur.
Il commande également la sourdine (mute) de l’autoradio par une mise à la masse.

Synoptique de la synthèse de parole avec système de navigation

Le boîtier SYP envoie la commande du haut-parleur à l’Unité Centrale de
Communication (UCC).
Cette dernière alimente le haut-parleur en fonction des priorités.
Le boîtier SYP commande la sourdine de l’autoradio par mise à la masse.
Cette voie est reliée à l’UCC qui ensuite commande l’autoradio.
La synthèse de la parole est prioritaire sur les messages du système Carminat puis sur
l’autoradio.

Maintenance

Le choix de la langue de la Synthèse de la Parole s’effectue via le tableau de bord, à
l’aide de l’outil de diagnostic CLIP.
Le boîtier SYP n’est pas diagnosticable.

􀂪 Contrôles possibles :
- Alimentations électriques.
- Continuité.

CYCLE À QUATRE TEMPS

CYCLE À QUATRE TEMPS 

le moteur qui fonctionne selon le cycle à quatre temps se distingue par le fait que le cycle est réalisé par quatre courses du piston (deux tours du vilebrequin). La fonction du piston est donc d'évacuer les gaz brûlés présents dans le cylindre à la fin de la phase d'expansion et de les remplacer par le nouveau mélange d'air/combustible nécessaire au cycle suivant.

Le cycle à quatre temps d'un moteur fonctionnant selon le cycle à allumage commandé comprend les six phases suivantes :

• admission dans le cylindre moteur du mélange air/combustible nécessaire à un cycle de fonctionnement ;
• compression du mélange ;
• combustion du mélange lorsque jaillit l'étincelle entre les électrodes de la bougie ;
• expansion des gaz brûlés à l'intérieur du cylindre ;
• échappement spontané des gaz brûlés du cylindre dès que la soupape d'échappement s'ouvre ;

expulsion des gaz brûlés par le conduit d'échappement.

LA FABRICATION DU SAVON

 

1) Histoire du savon de Marseille

Le savon de Marseille est un type de savon particulièrement efficace par son pouvoir nettoyant, utilisé essentiellement pour l’hygiène du corps. La formule de ce savon, contenant 72 % d’acide gras (provenant du mélange d'huiles et de soude) a été fixée sous Louis XIV au XVII^e siècle. Au XIX^e siècle, Marseille avec près de 90 savonneries possède une industrie florissante qui connaît son apogée en 1913 avec près de 180 000 tonnes produites. Après 1950, l'arrivée des détergents de synthèse précipite rapidement son déclin.

2) La saponification

Le savon de Marseille résulte d'une réaction chimique de saponification, transformation chimique au cours de laquelle des corps gras (graisses ou huiles) sont hydrolysés en milieu alcalin par une base, de la soude (NaOH). L'hydrolyse des corps gras produit du glycérol et un mélange de carboxylates (de sodium ou de potassium) qui constitue le savon.

Synthèse de savon

Au cours de cette réaction, des corps gras (graisses ou huiles) sont hydrolysés en milieu alcalin par une base, généralement de la potasse (KOH) ou de la soude (NaOH), à une température comprise entre 80 et 100 °C. La température élevée sert à accélérer la réaction de saponification. La saponification des corps gras produit du glycérol et un mélange de carboxylates (de sodium ou de potassium) qui constitue le savon.

L'indice de saponification est un des paramètres qui permettent d'apprécier la qualité d'une huile végétale. C'est la quantité de potasse KOH, exprimée en milligrammes, nécessaire à la saponification d'un gramme d'huile.

3) FABRICATION (Le procédé marseillais)

Le procédé marseillais est un procédé discontinu de fabrication du savon. Il se compose de plusieurs étapes :

L'empâtage et l’épinage]

On introduit en même temps les matières grasses et la soude dans une cuve ou dans un chaudron de grande contenance, et on les mélange tout en les chauffant à 120°C. La saponification démarre. La température élevée sert à accélérer la réaction de saponification. Les graisses et la soude ne sont pas miscibles. Pour faciliter la réaction, on met un fond de savon provenant d'une précédente fabrication qui sert à maintenir une émulsion entre les réactifs (matières grasses et soude). C’est pour la même raison qu’on agite le mélange.
On enlève ensuite la glycérine obtenue. Ainsi, l'industrie du savon donne naissance à des industries annexes la plus importante étant la "stéarinerie", fabrication des bougies à partir de la récupération de la glycérine.

La cuisson

On ajoute de la soude pour avoir une réaction complète des matières grasses. Si une partie des matières grasses ne réagissait pas avec la soude, elle risquerait de rancir et poserait des problèmes de conservation. La pâte est cuite plusieurs heures

Le relargage

La pâte est nettoyée à l’eau salée (saturée : 360g de NaCl/L d'eau) pendant plusieurs heures pour éliminer la soude en excès. Le savon est très peu soluble dans l’eau salée à la différence de la soude. Il forme un précipité que l’on récupère par soutirage. Le savon terminé ne contiendra plus du tout de soude, car le précipité contiendra l'excès de soude et les autres impuretés de l'huile plus la glycérine. C'est la délipidation du savon.

La liquidation

La pâte est mise au repos. Elle peut être lavée à l’eau.

Le coulage et le séchage

La pâte fluide est versée dans des moules puis mise à sécher pour la durcir.

Le découpage et l’estampillage

Le savon solidifié est découpé en cubes puis marqué. À l'origine, le savon de Marseille contenait 72% d'huile d'olive. Ce pourcentage était estampillé sur le savon.